2017-2022年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展戰(zhàn)略分析報(bào)告
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本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
【最新目錄】
第一章 鐵路運(yùn)輸相關(guān)概述
1.1 鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)
1.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
1.1.3 鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容
1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?/span>
1.2.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)
1.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的種類
1.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析
1.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略
1.3 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
1.3.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)
1.3.2 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用
第二章 2014-2016年中國(guó)鐵路的建設(shè)發(fā)展
2.1 2014-2016年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析
2.1.2 中國(guó)鐵路建設(shè)正處于黃金時(shí)期
2.1.3 中國(guó)新一輪鐵路改革啟動(dòng)
2.1.4 我國(guó)調(diào)整鐵路安全管理體制
2.2 2015-2016年中國(guó)鐵路建設(shè)分析
2.2.1 2013年中國(guó)鐵路建設(shè)情況分析
2.2.2 2014年中國(guó)鐵路建設(shè)情況分析
2.2.3 2015年中國(guó)鐵路建設(shè)情況分析
2.2.4 2016年我國(guó)鐵路建設(shè)形勢(shì)向好
2.3 中國(guó)合資鐵路建設(shè)情況分析
2.3.1 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
2.3.2 國(guó)內(nèi)合資鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析
2.3.3 我國(guó)合資鐵路建設(shè)獲得的有益經(jīng)驗(yàn)
2.3.4 中國(guó)合資鐵路突圍發(fā)展建議
2.4 中國(guó)鐵路建設(shè)投融資分析
2.4.1 鐵路投資全面向民資開放
2.4.2 我國(guó)鐵路投融資體制改革破題
2.4.3 我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺(tái)
2.4.4 中國(guó)鐵路在投融資方面存在的問(wèn)題及對(duì)策
2.4.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件
2.4.6 國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的籌資融資策略
2.5 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題對(duì)策分析
2.5.1 我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
2.5.2 國(guó)內(nèi)鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
2.5.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
2.5.4 我國(guó)鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策
第三章 2014-2016年世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
3.1 世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括
3.1.1 國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn)
3.1.2 全球鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍
3.1.3 世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.4 國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析
3.1.5 世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
3.2 美國(guó)
3.2.1 美國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式
3.2.2 美國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)情況概述
3.2.3 美國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.4 鐵路成為美國(guó)石油運(yùn)輸?shù)闹匾緩街?/span>
3.3 英國(guó)
3.3.1 英國(guó)鐵路布局與服務(wù)發(fā)展概況
3.3.2 英國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模情況
3.3.3 英國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜述
3.3.4 英國(guó)鐵路行政管理體制的變遷及啟示
3.4 德國(guó)
3.4.1 德國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)
3.4.2 德國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量創(chuàng)新高
3.4.3 2016年德國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)概況
3.4.4 德國(guó)鐵路的改革及借鑒
3.5 俄羅斯
3.5.1 2015年俄羅斯鐵路運(yùn)輸概況
3.5.2 2016年俄羅斯鐵路運(yùn)輸情況
3.5.3 2016年俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路運(yùn)量情況
3.5.4 2016年中俄蒙加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸合作
3.6 其他國(guó)家及地區(qū)
3.6.1 喀麥隆鐵路運(yùn)輸業(yè)綜述
3.6.2 土耳其等三國(guó)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸合作
3.6.3 中哈兩國(guó)鐵路貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)
3.6.4 中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況
第四章 2014-2016年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的綜述
4.1.1 “十二五”我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力情況
4.1.3 中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸實(shí)踐取得顯著成效
4.1.4 電子商務(wù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用分析
4.2 2013-2016年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 2013年我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.2 2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.3 2015年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.4 2016年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.3 2013-2016年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.1 2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.2 2014年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.3 2015年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.4 2016年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.4 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況
4.4.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義
4.4.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素
4.4.3 我國(guó)明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅
4.4.4 對(duì)鐵路稅收調(diào)整的建議
4.5 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題
4.5.1 制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸
4.5.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問(wèn)題
4.5.3 鐵路運(yùn)輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張
4.5.4 影響鐵路運(yùn)輸安全發(fā)展的因素
4.6 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略
4.6.1 我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.6.2 協(xié)調(diào)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的策略
4.6.3 加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策
4.6.4 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
第五章 2014-2016年中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
5.1 鐵路客運(yùn)總體概括
5.1.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品與需求分析
5.1.2 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
5.1.3 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
5.1.4 新型高速鐵路客運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.2 2014-2016年鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)分析
5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)及成因
5.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要性
5.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的目標(biāo)定位
5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)需要政策支持
5.3 2014-2016年鐵路客運(yùn)專線分析
5.3.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
5.3.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線管理模式與體制分析
5.3.3 2014-2016年主要客運(yùn)專線建成概況
5.3.4 我國(guó)客運(yùn)專線“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
5.3.5 發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義
5.4 鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
5.4.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
5.4.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
5.4.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
5.4.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
第六章 2014-2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識(shí)
6.1.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義與分類
6.1.2 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)
6.1.3 鐵路貨運(yùn)流程
6.1.4 鐵路運(yùn)送貨物的分類
6.1.5 鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的規(guī)則
6.2 2014-2016年鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況
6.2.1 鐵路貨運(yùn)收入清算問(wèn)題淺析
6.2.2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制改革啟動(dòng)
6.2.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
6.2.4 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.3 2014-2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.1 貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.2 政企合一對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響
6.3.3 我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格大幅上調(diào)
6.3.4 我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上調(diào)
6.3.5 我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革信號(hào)顯現(xiàn)
6.3.6 完善運(yùn)價(jià)體系的思考
6.4 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題
6.4.1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.4.2 鐵路貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題
6.4.3 鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷
6.4.4 鐵路貨物運(yùn)輸面臨的形勢(shì)及存在的問(wèn)題
6.5 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.1 中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展策略
6.5.2 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.5.3 鐵路貨運(yùn)收入管理策略
6.5.4 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)采取的對(duì)策
第七章 鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.2.1 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.2.2 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
7.3.3 客票價(jià)格管制問(wèn)題
7.3.4 用工制度滯后
7.3.5 管理制度不完善
7.3.6 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
第八章 2014-2016年鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
8.1 河南省
8.1.1 2014年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.1.2 2015年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.1.3 2016年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.2 河北省
8.2.1 2014年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.2.2 2015年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.2.3 2016年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3 湖北省
8.3.1 2014年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3.2 2015年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3.3 2016年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.4 浙江省
8.4.1 2014年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.4.2 2015年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.4.3 2016年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.5 廣東省
8.5.1 2014年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.5.2 2015年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.5.3 2016年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.6 其他地區(qū)
8.6.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)
8.6.2 廣西自治區(qū)
8.6.3 江西省
8.6.4 山西省
8.6.5 黑龍江省
8.6.6 重慶市
第九章 2014-2016年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷分析
9.1 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷總體概括
9.1.1 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架
9.1.2 鐵路客貨營(yíng)銷工作嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)
9.1.3 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷中應(yīng)注意的問(wèn)題
9.1.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營(yíng)銷新戰(zhàn)略
9.1.5 鐵路運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷策略
9.2 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷分析
9.2.1 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析
9.2.2 鐵路的客運(yùn)營(yíng)銷的意義
9.2.3 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷存在的主要問(wèn)題
9.2.4 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的缺陷
9.2.5 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的建議
9.2.6 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷策略
9.2.7 鐵路客票營(yíng)銷策略
9.2.8 鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷策略
9.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷分析
9.3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題
9.3.2 貨運(yùn)營(yíng)銷面臨的困境
9.3.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷面臨困境的對(duì)策
9.3.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略
9.3.5 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的實(shí)施措施
9.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷支持系統(tǒng)研究
9.4.1 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)的基本組成
9.4.2 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)
9.4.3 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)功能
9.4.4 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
9.4.5 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
9.4.6 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境
9.4.7 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
9.5 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
9.5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能
9.5.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺(tái)
9.5.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用
第十章 2014-2016年鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展分析
10.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
10.1.2 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)分析
10.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)
10.1.4 現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.1.5 促進(jìn)鐵路業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)共同發(fā)展對(duì)策
10.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇
10.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析
10.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過(guò)程
10.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
10.2.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
10.2.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問(wèn)題
10.2.5 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
10.2.6 鐵路貨物運(yùn)輸物流化戰(zhàn)略措施
10.3 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析
10.3.1 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
10.3.2 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問(wèn)題
10.3.3 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
10.3.4 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
10.3.5 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
10.4 鐵路貨場(chǎng)與物流業(yè)分析
10.4.1 鐵路貨場(chǎng)開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
10.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的功能
10.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的措施
10.4.4 鐵路貨場(chǎng)拓展現(xiàn)代物流的策略
10.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)
10.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
10.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
10.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略
10.6 鐵路發(fā)展物流的策略
10.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則
10.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
10.6.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案
第十一章 2014-2016年重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.1 廣深鐵路股份有限公司
11.1.1 公司簡(jiǎn)介
11.1.2 2014年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.1.3 2015年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.1.4 2016年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2 大秦鐵路股份有限公司
11.2.1 公司簡(jiǎn)介
11.2.2 2014年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.3 2015年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.4 2016年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
11.3.1 公司簡(jiǎn)介
11.3.2 2014年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3.3 2015年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3.4 2016年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.4 天津國(guó)恒鐵路控股股份有限公司
11.4.1 公司簡(jiǎn)介
11.4.2 2014年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.4.3 2015年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.4.4 2016年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
11.5.1 盈利能力分析
11.5.2 成長(zhǎng)能力分析
11.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
11.5.4 償債能力分析
第十二章 2014-2016年鐵路運(yùn)輸替代行業(yè)發(fā)展分析
12.1 公路運(yùn)輸
12.1.1 2014年中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.2 2015年我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.3 2016年我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.4 我國(guó)公路客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對(duì)策
12.2 民航運(yùn)輸
12.2.1 2014年我國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
12.2.2 2015年我國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
12.2.3 2016年我國(guó)民航業(yè)發(fā)展概況
12.2.4 我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
12.3 水路運(yùn)輸
12.3.1 我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展概述
12.3.2 2014年我國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
12.3.3 2015年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.3.4 2016年我國(guó)水運(yùn)業(yè)概況
12.4 管道運(yùn)輸
12.4.1 管道運(yùn)輸概述
12.4.2 我國(guó)管道建設(shè)現(xiàn)狀概述
12.4.3 我國(guó)管道運(yùn)輸業(yè)的問(wèn)題及對(duì)策
12.4.4 “十三五”中國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展前景
第十三章 2014-2016年鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)格局分析
13.1 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析
13.1.2 新入侵者的障礙
13.1.3 買方的議價(jià)能力
13.1.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
13.1.5 替代品的威脅
13.2 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)分析
13.2.1 鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)
13.2.2 在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)策略
13.2.3 鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
13.2.4 道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
13.3 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)面臨的挑戰(zhàn)及策略
13.3.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)
13.3.2 鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
13.3.3 鐵路運(yùn)輸品牌競(jìng)爭(zhēng)的建立
13.3.4 鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
13.3.5 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展對(duì)策
13.3.6 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略
13.3.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略
第十四章 鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景的預(yù)測(cè)
14.1 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
14.1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)
14.1.2 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
14.1.3 “十三五”我國(guó)綜合交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)
14.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析
14.2.1 中國(guó)鐵路建設(shè)未來(lái)前景看好
14.2.2 “十三五”我國(guó)鐵路發(fā)展目標(biāo)
14.2.3 “十三五”中國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)
14.2.4 2020年我國(guó)鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測(cè)
14.3鐵路運(yùn)輸業(yè)的前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)
14.3.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
14.3.2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)前景可期
14.3.3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸或?qū)⑹苊菏凶兓绊?/span>
14.3.4 2017-2022年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)分析
